Category ArchiveSin categoría

Byadmin

ANETRA denuncia el inmovilismo de los eurodiputados españoles para liberarizar el sector del Transporte de Viajeros por Carretera

Antes de nada conviene aclarar al lector ¿Qué es ANETRA? ANETRA es la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares. Fundada en 1977, agrupa casi 1.000 PYMES y representa alrededor del 30% del mercado español de transporte en autocares.

Y hoy ha enviado una nota de prensa a varios medios nacionales para denunciar el “inmovilismo de los eurodiputados españoles respecto a la liberarizacion del sector del Transporte de Viajeros por Carretera en Autobus”. Algo que en un primer momento parece una reivindicación sectorial que solo afectaría a las empresas de autocares pero que en realidad interesa, y mucho, a cualquier que quiera comprar un billete para viajar en autobús en España. Si quieres saber el por qué, te invitamos a seguir leyendo atentamente.

ANETRA denuncia el inmovilismo de los eurodiputados españoles

Liberación Líneas Regulares = Billetes más Baratos para Todos

Se avecina en el Parlamento Europeo una votación muy importante para los usuarios del transporte y la pregunta clave es: ¿Deberían los países de la Unión Europea abrir el mercado en los servicios de autocares de larga distancia? Lo que supondría una mayor competencia y por ende una disminución del coste de los billetes para el propio viajero.

Hasta ahora los eurodiputados españoles son los que manifiestan más reservas empecinados en defender un sistema corporativista nacional, el único de su tipo en Europa.

En otros mercados importantes donde se ha liberalizado el servicio de autocar (Italia, Francia, Alemania), el número de usuarios ha aumentado considerablemente pues los viajes se han vuelto más asequibles; como resultado de una mayor competencia se han creado nuevas rutas, han mejorado los servicios de este tipo de transporte y han disminuido los precios. Los usuarios de ahora tienen más opciones, y muchos de los que no podían viajar antes ahora sí pueden hacerlo.

Por ejemplo: el mercado de autocares en Francia fue liberalizado en agosto 2015 y desde entonces 20,8 millones de usuarios han viajado en autocar. En los dos últimos años el número de rutas se ha triplicado y hoy en día hay más de 2.000 conexiones en el país, habilitadas por varios operadores. En Alemania, el número de usuarios de autocares de larga distancia pasó de 2 millones en 2011 a 23 millones en 2017.

Denuncian falta de transparencia

Las empresas afiliadas a ANETRA, y muchas otras que coinciden con nuestra opinión, no son las únicas que piden un nuevo y moderno sistema de transporte; la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, han criticado repetidamente el sistema de concesiones, señalando sus muchas deficiencias, ineficiencias y falta de transparencia.

Este 12 de enero la Federación Europea de Pasajeros (EPF por sus siglas en inglés), la voz que representa a los usuarios del transporte a nivel europeo, ha adoptado en su asamblea general en Barcelona una declaración que indica que “la apertura de la competencia y la liberalización de los servicios de transporte de pasajeros tienen efectos positivos en la calidad y número de servicios prestados: la liberalización del mercado aumenta la movilidad” pues incrementa el número de usuarios, y “favorece la movilidad sostenible” pues reduce el número de usuarios de coches privados.

“La apertura de la competencia y la liberalización de los servicios de transporte de pasajeros tienen efectos positivos en la calidad y número de servicios prestados: la liberalización del mercado aumenta la movilidad

Federación Europea de Pasajeros (EPF)

El Presidente de ANETRA, Luis Pedrero, considera que “España va contra corriente defendiendo un sistema de concesiones anticuado” y que “sólo a través de una reglamentación única se conseguirá un acceso al mercado de transporte menos discriminatorio, más justo, transparente, con competencia real y efectiva entre todos los operadores, y que sea, como demuestra la experiencia en otros países, beneficioso también para trabajadores y usuarios”.

En vista de todo esto, nuestra pregunta hacia los eurodiputados españoles es entonces la siguiente: ¿Desea España entrar en el mercado de autocares del Siglo XXI o permanecer en la decadencia?

Byadmin

Transporte escolar en autobus

El transporte escolar en autobus ,en España, es un medio de transporte muy seguro. Cada día, aproximadamente 17.000 autobuses y microbuses,  transportan a cerca de 230.000 alumnos a los centros escolares. Gracias al esfuerzo de administraciones públicas, empresas, trabajadores y padres el año 2.017 cerro con cero víctimas mortales. Todo un éxito para este tipo de transporte.

Pero desde Grandoure vemos importantes diferencias entre las distintas legislaciones que, si se corrigieran, darían un plus de seguridad al transporte escolar. Por poneros un ejemplo. Un niño de tres años que use un transporte escolar en autobus no tiene obligación de ir en una silla especial para su edad. Y se sentará en la butaca del bus como un adulto, abrochándose simplemente el cinturón de seguridad. Y siempre que el autocar o microbús disponga de el. Sin embargo, si ese mismo niño viajará en un turismo, debería obligatoriamente ir en una silla de seguridad.

Actualmente existen dispositivos especiales para niños de corta edad, adaptables a las butacas de los autocares, que funcionan como sillas de seguridad. Pero estos dispositivos no son obligatorios. Ni tampoco están valorados en los concursos que licitan las diferentes administraciones públicas.

Autobuses con 16 años de antigüedad

Otro “problema” lo vemos en la actuación de la Junta de Castilla y León al integrar transporte escolar y transporte regular. De las 1500 rutas escolar, que existían en la comunidad, ha integrado junto con el transporte regular unas 1.000 aproximadamente. Hasta aquí no se aprecia problema alguno ¿verdad? Lo malo es que está unión significa que las líneas de transporte escolar integradas pueden usar autocares de hasta 16 años de antigüedad. Mientras que en las de transporte escolar no integradas esto NO sería posible. Ya que se puntúa de manera relevante la antigüedad del vehículo, siendo prácticamente imposible ganar la licitación con vehículos de más de 8 años de antigüedad. Y que no posean cinturones de seguridad.

Por último queremos poner el foco en las diferencias entre el escolar y el urbano. En esta ocasión pensemos en un niño de 11 años. El menor usa el minibus escolar sentado en su butaca, con cinturón de seguridad abrochado y un auxiliar de ruta. Esta persona velará por su seguridad al subir y bajar del autobus, así como por el correcto uso de los elementos de seguridad. Pero ese mismo niño, cuando vaya en un autobús urbano, podrá ir de pié y obviamente sin nadie que vigile o controle el uso de los distintos elementos de seguridad. Con la consiguiente merma en su seguridad.

Este sitio web utiliza cookies propias y de terceros para obtener datos estadísticos de la navegación de sus usuarios. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Si quieres, puedes cambiar tus preferencias o ampliar esta información

Los ajustes de cookies de esta web están configurados para "permitir cookies" y así ofrecerte la mejor experiencia de navegación posible. Si sigues utilizando esta web sin cambiar tus ajustes de cookies o haces clic en "Aceptar" estarás dando tu consentimiento. Puedes consultar nuestra "Política de cookies" en cualquier momento.

Cerrar