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Primer Congreso Nacional ANETRA

Los próximos días 27 y 28 de marzo se celebrará en el Castillo de Viñuelas, Tres Cantos (Madrid), el Primer Congreso Nacional de ANETRA bajo el título “Presente y futuro del transporte discrecional”.

Desde hace ya un tiempo, la Asociación sigue una línea de trabajo diferenciada, apostando por la apertura de mercado en los servicios de largo recorrido y una desregulación en la actividad que favorezca el desarrollo y la competitividad de las empresas.

El congreso se iniciará con un cóctel de bienvenida el día 27 a las 20,00 horas en el Castillo de Viñuelas. La inauguración, el día 28, será a cargo de la Secretaria General de Transportes del Ministerio de Fomento, María José Rallo. A continuación, el presidente de ANETRA, Luis Angel Pedrero, dará a conocer la línea de trabajo actual de la Asociación y su política en defensa de los intereses del sector.

La aparición de las concesiones zonales; la legislación europea y sus repercusiones en el sistema de transporte español; la liberalización en el acceso a la profesión y la necesidad de desregular el transporte discrecional, serán algunos de los temas que se debatirán.

Inscripciones y Programa

Este “I Congreso” abordará el presente y el futuro del sector discrecional a través de coloquios y charlas informativas. Las inscripciones para asistir al mismo deberán solicitarse previamente a través de email a congreso@anetra.es. Y será gratuita para empresarios y trabajadores de empresas de transporte de viajeros, asociaciones de empresarios de transporte y prensa.

Una mesa redonda, integrada por empresarios de diferentes autonomías abordará las repercusiones de las concesiones zonales. Este primer Congreso de ANETRA contará también con conferencias sobre la aplicación y repercusiones de la legislación europea y sobre la necesidad de desregular la actividad discrecional para aumentar la competitividad de las empresas españolas.

El congreso finalizará con un reconocimiento a la trayectoria profesional de la que ha sido Directora de ANETRA durante los últimos 30 años, Maribel García.

Castillo de Viñuelas, Madrid donde tendrá lugar el primer congreso nacional de Anetra
Castillo de Viñuelas, Madrid donde tendrá lugar el primer congreso nacional de Anetra

PRESENTE Y FUTURO DEL TRANSPORTE DISCRECIONAL

27 de marzo – 20,00 horas Cóctel de Bienvenida en Castillo de Viñuelas.

28 de marzo

  • 9,00 horas – Acreditaciones.
  • 9,30 horas – Inauguración.
  • 9,45 horas – Ponencia. “ANETRA, una asociación dedicada a defender los intereses del sector”, por Luis Angel Pedrero, Presidente ANETRA.
  • 10,00 horas – Mesa redonda. “Las repercusiones de la integración de servicios regulares, escolares, sanitarios… Las concesiones zonales en Galicia, Asturias, Aragón, Castilla-León y Valencia”. Intervienen responsables empresariales de las cinco CC.AA.
  • 11,30 horas – Pausa café.
  • 12,00 horas – Ponencia industria.
  • 12,20 horas – Ponencia. “La necesidad de desregular del transporte discrecional en autocar para competir con éxito con los nuevos modelos de movilidad”. Por dos analistas (experto en Marketing y experto en transporte).
  • 12,40 horas – Ponencia. “La legislación europea y sus implicaciones en el transporte discrecional de viajeros por carretera”. “¿Qué pasa con la liberalización de las líneas de largo recorrido? ¿Por qué defiende ANETRA un mercado libre en larga distancia?”. Por Adoración Navarro, asesora legal ANETRA y CEO IUDICA”
  • 13,15 horas – Ponencia Industria.
  • 13,30 horas – Ponencia. “La liberalización en el acceso a la profesión y sus repercusiones sobre la tasación de las empresas”, por analista mercado.
  • 14,00 horas – RECONOCIMIENTO TRAYECTORIA PROFESIONAL MARIBEL GARCÍA
  • 14,15 horas – Clausura y visita exposición vehículos
  • 14,30 horas – Cóctel – Almuerzo.
En marzo Anetra celebrará su I Congreso Nacional en Madrid

LUGAR: Castillo de Viñuelas – Tres CANTOS (Madrid).

PRECIO: Gratuito para empresarios y trabajadores de empresas de transporte de viajeros, asociaciones de empresarios de transporte y prensa. Para resto de profesionales: 150 € hasta 10 de marzo y 200 € a partir de esa fecha.

INSCRIPCIONES: congreso@anetra.es

¿Qué es ANETRA?

Fundada en 1977 asume hoy el 30% de sector de viajeros en el Comité Nacional de Transporte. Con un número cercano a las 800 empresas y 5000 vehículos, emplea a 11.000 profesionales, además de integrar a varias asociaciones provinciales y autonómicas.

Es decir, integra a operadores de transporte de todo tipo, si bien su filosofía ha sido siempre la de apostar por la pequeña y mediana empresa, línea en la que sigue trabajando en la actualidad.

ANETRA cuenta, desde el pasado mes de diciembre, con nueva dirección y en el marco de su recién estrenada política de actuación se engloba este primer congreso nacional, al que invita a participar a todo el sector.

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ANETRA denuncia el inmovilismo de los eurodiputados españoles para liberarizar el sector del Transporte de Viajeros por Carretera

Antes de nada conviene aclarar al lector ¿Qué es ANETRA?. ANETRA es la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares. Fundada en 1977, agrupa casi 1.000 PYMES y representa alrededor del 30% del mercado español de transporte en autocares.

Y hoy ha enviado una nota de prensa a varios medios nacionales para denunciar el “inmovilismo de los eurodiputados españoles respecto a la liberarizacion del sector del Transporte de Viajeros por Carretera en Autobus”. Algo que, en un primer momento, parece una reivindicación sectorial que solo afectaría a las empresas de autocares. Pero que en realidad interesa, Y MUCHO, a cualquier que quiera comprar un billete para viajar en autobús en España. Si quieres saber el por qué, te invitamos a seguir leyendo atentamente.

ANETRA denuncia el inmovilismo de los eurodiputados españoles

Liberación Líneas Regulares = Billetes más Baratos para Todos

Se avecina en el Parlamento Europeo una votación muy importante para los usuarios del transporte. Y la pregunta clave es: ¿Deberían los países de la Unión Europea abrir el mercado en los servicios de autocares de larga distancia? Si lo hicieran supondría una mayor competencia y por ende una disminución del coste de los billetes para el propio viajero.

Hasta ahora los eurodiputados españoles son los que manifiestan más reservas al respecto. Están empecinados en defender un sistema corporativista nacional, el único de su tipo en Europa.

En otros mercados importantes, donde se ha liberalizado el servicio de autocar (Italia, Francia, Alemania), el número de usuarios ha aumentado considerablemente. Porque los viajes se han vuelto más asequibles como resultado de una mayor competencia. Además se han creado nuevas rutas, se han mejorado los servicios de este tipo de transporte y los precios han disminuido. Los actuales usuarios tienen más opciones, y muchos de los que no podían viajar antes ahora sí pueden hacerlo.

Por ejemplo, el mercado de autocares en Francia fue liberalizado en agosto 2015 y desde entonces 20,8 millones de usuarios han viajado en autocar. En los dos últimos años el número de rutas se ha triplicado y hoy en día hay más de 2.000 conexiones en el país de diversas empresas de autobuses. En Alemania pasó algo similar. Ya que el número de viajeros en autobuses de larga distancia aumentó de 2 millones en 2011 a 23 millones en 2017.

Denuncian falta de transparencia

Las empresas afiliadas a ANETRA, y muchas otras que coinciden con nuestra opinión, no son las únicas que piden un nuevo y moderno sistema de transporte; la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, han criticado repetidamente el sistema de concesiones, señalando sus muchas deficiencias, ineficiencias y falta de transparencia.

Este 12 de enero la Federación Europea de Pasajeros (EPF por sus siglas en inglés), la voz que representa a los usuarios del transporte a nivel europeo, ha adoptado en su asamblea general en Barcelona una declaración que indica que “la apertura de la competencia y la liberalización de los servicios de transporte de pasajeros tienen efectos positivos en la calidad y número de servicios prestados: la liberalización del mercado aumenta la movilidad” pues incrementa el número de usuarios, y “favorece la movilidad sostenible” pues reduce el número de usuarios de coches privados.

“La apertura de la competencia y la liberalización de los servicios de transporte de pasajeros tienen efectos positivos en la calidad y número de servicios prestados: la liberalización del mercado aumenta la movilidad

Federación Europea de Pasajeros (EPF)

El Presidente de ANETRA, Luis Pedrero, considera que “España va contra corriente defendiendo un sistema de concesiones anticuado” y que “sólo a través de una reglamentación única se conseguirá un acceso al mercado de transporte menos discriminatorio, más justo, transparente, con competencia real y efectiva entre todos los operadores, y que sea, como demuestra la experiencia en otros países, beneficioso también para trabajadores y usuarios”.

En vista de todo esto, nuestra pregunta hacia los eurodiputados españoles es entonces la siguiente: ¿Desea España entrar en el mercado de autocares del Siglo XXI o permanecer en la decadencia?

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Transporte escolar en autobus

El transporte escolar en autobus ,en España, es un medio de transporte muy seguro. Cada día, aproximadamente 17.000 autobuses y microbuses,  transportan a cerca de 230.000 alumnos a los centros escolares. Gracias al esfuerzo de administraciones públicas, empresas, trabajadores y padres el año 2.017 cerro con cero víctimas mortales. Todo un éxito para este tipo de transporte.

Pero desde Grandoure vemos importantes diferencias entre las distintas legislaciones que, si se corrigieran, darían un plus de seguridad al transporte escolar. Por poneros un ejemplo. Un niño de tres años que use un transporte escolar en autobus no tiene obligación de ir en una silla especial para su edad. Y se sentará en la butaca del bus como un adulto, abrochándose simplemente el cinturón de seguridad. Y siempre que el autocar o microbús disponga de el. Sin embargo, si ese mismo niño viajará en un turismo, debería obligatoriamente ir en una silla de seguridad.

Actualmente existen dispositivos especiales para niños de corta edad, adaptables a las butacas de los autocares, que funcionan como sillas de seguridad. Pero estos dispositivos no son obligatorios. Ni tampoco están valorados en los concursos que licitan las diferentes administraciones públicas.

Autobuses con 16 años de antigüedad

Otro “problema” lo vemos en la actuación de la Junta de Castilla y León al integrar transporte escolar y transporte regular. De las 1500 rutas escolar, que existían en la comunidad, ha integrado junto con el transporte regular unas 1.000 aproximadamente. Hasta aquí no se aprecia problema alguno ¿verdad? Lo malo es que está unión significa que las líneas de transporte escolar integradas pueden usar autocares de hasta 16 años de antigüedad. Mientras que en las de transporte escolar no integradas esto NO sería posible. Ya que se puntúa de manera relevante la antigüedad del vehículo, siendo prácticamente imposible ganar la licitación con vehículos de más de 8 años de antigüedad. Y que no posean cinturones de seguridad.

Por último queremos poner el foco en las diferencias entre el escolar y el urbano. En esta ocasión pensemos en un niño de 11 años. El menor usa el minibus escolar sentado en su butaca, con cinturón de seguridad abrochado y un auxiliar de ruta. Esta persona velará por su seguridad al subir y bajar del autobus, así como por el correcto uso de los elementos de seguridad. Pero ese mismo niño, cuando vaya en un autobús urbano, podrá ir de pié y obviamente sin nadie que vigile o controle el uso de los distintos elementos de seguridad. Con la consiguiente merma en su seguridad.

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